香港一日游和保稅區一日游對比有哪些不同

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她認為，Zui大的不確定性還是在于傳導機制，美國國內的通脹是否會持續的高企。如果有一些超出預期的緊縮政策，可能會通過影響美國的金融市場——比如說股票市場出現較大波動——再傳導到全球，那么“這可能是一個不同于上次的縮減恐慌的故事。”

保稅區一日游是什么？保稅區一日游怎么操作？保稅區一日游的具體流程是怎么樣的？香港一日游跟保稅一日游有什么區別？？？很多人對于保稅區轉廠，都會侃侃而談，但是問到具體的操作細節又會卡殼了，只知道平時怎么操作卻不知道怎樣講給別人聽，這里為大家提供一份詳細的轉廠操作方法。仍有不明白的地方可隨時與我聯系，若懂這些的，覺得我講的不對的，也反饋給我（頁面右上角），期待大家的無私分享

一、香港一日游

相信很多做加工貿易的朋友都很熟悉"香港游"模式，那為什么會出現"香港游"呢？ 根據國家出口政策的規定，對進料加工實行"不征不退"，即國內進料手冊之間的深加工結轉業務出口方不予退稅，其進口料件不予征稅。改革開放起初，我國生產力落后，此類企業的生產嚴重依賴進口料件。在不征不退的規定下很占便宜。

但隨著我國制造業的發展，還有人力成本低廉，使加工企業國內采購的份額越來越大，這種情況下，要求供應商先將料件出口至香港、日本、韓國等臨近地區于國家，取得退稅后再以手冊進口，Zui后再以手冊出口成品將料件核銷。這樣做可以合理，為企業帶來極大利潤，故雖然運輸等成本不斐，企業依舊樂此不疲。這就是"香港游模式"的由來與作用。

但"香港游"模式也有極大弊病，那就是運輸成本高昂，且極為占用時間，且其中涉及到租船定艙通關等一系列問題。但保稅物流園區的"一日游模式"解決了這些問題。

二、保稅物流園區”一日游”實質上是”香港一日游”在國內的替代品

2002年4月，深圳市出口加工區正式投入運營。設計中的保稅物流園區設定了四大功能，分別是國際中轉、國際配送、國際采購和國際轉口貿易。為了實現這些功能，園區允許實現入區退稅，放開貨幣和監管的多重限制。嗅覺敏銳的出口加工企業和物流企業，第一眼就看到了園區政策和一日游的切合點。

保稅物流園滿足了一日游的一切要件：貨物進區立即退稅，而且區內企業無論什么性質，都享受統一的稅費政策和市場準入待遇。許多針對國內企業收取的監管費用和在貨代、船代等方面的限制都取消了。企業只需與物流園區內的注冊公司進行合作，在上游，貨物進區就視同出口，可以立即退稅。而下游企業只需從園區進口貨物，拿到發票，向海關以“進料加工”理由申報，就能享受進口料件免繳關稅、增值稅的待遇。

三、實際操作企業出口貨物（此時收貨方為區內注冊企業），入區報關、報檢（園區海關），辦理退稅、核銷等相關手續，提前獲得稅聯，貨物在區內可進行流通性加工、集拼、包裝、刷嘜頭等相關程序，出口備案（園區海關），運輸、配送至國外客戶。

轉廠貨物入區環節：

1、中午12點前出口方將次日“下單委托書”連同裝箱清單和形式發票一同提交至保稅區內注冊公司（以下簡稱：保稅公司）；

2、保稅公司接到客戶指令后，與客戶核對貨物信息、單據、時間及注意事項等相關細節；

3、保稅公司下午制定派車計劃，并反饋車輛信息至客戶；

4、保稅浩通公司車輛準時到廠取貨或者由客戶派車到出口加工區保稅公司；

5、客戶轉關：當地海關封關，司機將封關資料帶回海關拆關；

6、客戶清關：提前一天將報關/報檢資料正本快遞或送至東泰；

7保稅公司制作電子單并發送海關審核；

8、浩通現場向海關遞交報關報檢資料（報關委托書、報關單、核銷單、箱單、發票、合同）

9、車輛在海關通道拆關（若查車及時通知客戶），貨入浩通保稅倉庫，倉管人員清點查收。

10、貨物卸載后，空車行駛出區。